REPARATION CUVE A EAU SUN ODYSSEY 40 FEVRIER 2025 JL JACQUIER

remerciements aux conseillers precieux :

amis : Hervé,Patrice, Yves,

pro :Antoine (uship Vannes), Kevin (plastiques de l' estuaire Arzal)

depuis plusieurs années, j avais une fuite sur le tank d 'eau avant (173 litres)

donc plusieurs saisons avec « seulement » le réservoir arrière de 173 litres.

Dans un premier temps : identifier la ou les fuites

nous avons rechercher la fuite en remplissant avec un arrosoir de 10 litres.

Au 9 eme arrosoir, j'ai vu de l'eau suinter sous la cuve.

En relevant la cuve tant bien que mal, nous avons identifier l'origine de la fuite: tout petit trou, non visible à l'oeil, au fond de l'anti ballant du dessous de la cuve .

Dans un deuxième temps : le protocole

j'ai recherché le protocole de réparation, sur internet et surtout avec les amis sachants .

Unanimité : il faut faire un apport de matière en la chauffant :

opération non garantie dans le temps car faible épaisseur.

difficile de savoir si c est du PEHD ou de l'ABS , ou du Polypro .

Je considère que c 'est du PEHD, et je vais chercher un cordon de PEHD chez plastique de l'estuaire, très disponible avec une visite de l'atelier .

Dans un troisième temps : la réparation

je tente la réparation :

auparavant je me fais la main sur un fût de 200 litres en plastique alimentaire noir (PEHD?)

j'en conclus que le fer à souder n est pas adapté car je ne fais que des boulettes de matière que je n arrive

pas à étaler et aussi peut etre pas assez chaud avec mon fer de 25Watts.

J'utilise la partie plate d'un pic /curette pour crustacés, mais surface de contact un peu insuffisante.

Au final, j utilise le rond d'une petite cuillère, et surtout l'extrémité d'un couteau plat non cranté à lame souple .

Pour obtenir une bonne température de fonte du cordon, je chauffe le métal avec un petit camping gaz posé dans le poste avant , juste à coté de la cuve et de l'extincteur .

Ce faisant, je porte le métal au rouge et ferai plusieurs aller- retours.

Comme je trouvais que c'était pas facile de faire fondre le cordon et le plaquer en même temps sur le trou, j'ai préalablement aplati le cordon pour en faire une petite plaque de 2/3 cm de long et 1 à 2 mm d'épaisseur ;

Ensuite, j'ai déposé une première plaque sur le trou et je l'ai fais fondre avec le fer rouge. Même opération avec la deuxième plaque . Le plastique fondu se raidit quasi immédiatement

Dans un dernier temps, je teste :

Dans la foulée , je remplis à fond le réservoir .

En glissant une serviette bien sèche sous la cuve, elle ressort bien sèche !

Même test trois jours plus tard, même résultat, la réparation tient en statique . SATISFACTION !

A voir dans le temps, au près dans du mauvais temps, si l'inertie du poids de l'eau va réussir à défoncer la réparation .

J'espère que l'épaisseur déposée et la fusion seront suffisantes , et que les trois anti-ballant seront efficaces .

Wait and sea !

THE END

Hivernage voilier

Mettre du bactéricide dans le gazole (ACTIOIL A550 de chez ELB semble très bien)

Faire le plein de gazole (cela évite la condensation). Certains utilisent jerrycans et pompe de transfert

Essuyer le moteur avec un chiffon propre et lorsqu'il est encore tiède pulvériser du WD40 au dessus

Démonter le tuyau d'aspiration d'eau de mer de la vanne sur le passe coque

Plonger le tuyau d'aspiration dans un bidon de 5 litres de liquide de refroidissement

Démarrer le moteur et vider (presque) le bidon, puis couper immédiatement le moteur

Rebrancher le tuyau d'aspiration d'eau de mer sur la vanne et vérifier le bon serrage des 2 colliers,parce qu'il faut 2 colliers par sécurité(autre possibilité, mettre l'antigel dans le filtre d'aspiration d'eau de mer)

Vider le reste du bidon d'antigel dans les WC et pomper une ou deux fois

Rincer le bateau à l'eau douce, y compris le mouillage.

Vidanger et rincer les eaux noires si possible à l'eau douce

Vidanger les nourrices d'eau douce et ouvrir tous les robinets sur eau chaude et eau froide. On peut aussimettre 1/3 de litre de vinaigre blanc pour 10 litres d'eau, faire circuler, laisser agir quelques jours etrincer à l'eau propre

Dévisser la douchette extérieur et la poser sur la table à carte avec son joint (sinon elle gèle)

Démonter les voiles, les rincer si possible, les sécher et les rouler sans pliures serrées

Enlever le lazzy-bag et le bimini, les rincer, les sécher, les rouler et les stocker au sec

Démonter la capote, rincer, sécher et rouler sans pliures surtout sur les parties transparentes (cristal)

Monter les drisses en haut du mat avec un messager extérieur pour pouvoir les redescendre

Lover toutes les drisses et bouts au pied du mat, les laver.

Suspendre les drisses au pied de mat,dans des sacs tissus pour évacuer l'eau.

Enlever les écoutes, les palans, les bossoirs...les passer à l'eau douce, faire sécher, stocker hors soleil

Lubrifier les commandes moteur (WD40)

Lubrifier toutes les poulies, (au WD40)

Lubrifier les axes et vis de mulet

Lubrifier les charnières des coffres, les cadenas et la serrure de la porte d'entrée

Lubrifier les axes des spinlock (bloqueurs ou coinceurs)

Lubrifier les balcons et chandelier à l'aide d'un gant de toilette imbibé de WD40

Graisser le ridoir du pataras s'il existe

Mettre un chiffon gras dans le tuyau d'échappement et dans celui de l'aspiration du filtre à air

Poser la bôme sur le rouf sur un petit pare battage (ou autre) (sauf si halebas rigide) et l'arrimer

Vannes ouvertes, les lubrifier par l'extérieur en pulvérisation de WD40 et les refermer aussitôt (à deux)

Vidanger la pompe du groupe d'eau, enlever le filtre, le nettoyer et le remonter

Démonter les batteries les stocker dans un endroit hors gel, et les mettre en charge tous les deux mois ( si panneaux solaire, laisser les batteries en place, mais vérifier leur niveau et l'état des cosses)

Démonter tout l'électronique qui peut être descendu à terre

Vérifier l'état du presse étoupe ou du joint tournant qui doit être sans fissure et ne pas goûter dans le but d'en commander un pour le remplacer avant la mise à l'eau.

Contrôler le cas échéant l'alignement de l'arbre d'hélice, si le joint tournant fuyait pour le réaligner avant la mise à l'eau ou faire changer les silentblocs moteur pendant l'hiver.

Démonter l'hélice pour éviter les vols

Pour les courageux, démonter l'aérien de l'anémomètre

Relever les caches ridoirs pour éviter la condensation

Vidanger le moteur encore chaud par aspiration et remettre aussitôt de l'huile neuve de bonne qualité

Changer systématiquement le filtre à huile (moins de 15€)

Changer les deux filtres à Gazole et purger le décanteur. C'est primordial.

Ne pas changer la turbine de pompe à eau maintenant qui se déformerait pour rien pendant l'hivernage

Suspendre les drisses au pied du mât, dans des sacs poubelle noirs percés au fond,

Démonter les batteries les stocker dans un endroit hors gel, et les mettre en charge tous les deux mois

Vérifier l'état du presse étoupe ou du joint tournant qui doit être sans fissure et ne pas goûter dans le

Hivernage à terre,

essayer de caler le bateau légèrement en arrière pour favoriser l'écoulement d'eau

du cockpit

Débarquer les coussins si vous avez de la place (et pas de souris)

Enlever les cartes, gilets de sauvetage, nourriture...

Nettoyage du sol au plafond, et sous les planchers

Placer un absorbeur d'humidité. Attention, c'est soit absorbeur d'humidité soit ventilation.

Mettre un absorbeur et laisser la ventilation ne sert à rien sauf à absorber l'humidité de l'air qui circule

L'annexe

Laver l'annexe au savon, la rincer et la sécher

Ne pas plier l'annexe mais la laisser juste arrondie, sans pression, hors soleil

Le moteur d'annexe

Dessaler le moteur d'annexe en rivière ou dans un bac

Fermer l'essence et laisser le moteur s'étouffer par manque de carburant,(ou vis de purge sur carburateur)

Vidanger l'huile du moteur d'annexe lorsqu'il est encore chaud (ne pas remettre d'huile maintenant)

Lubrifier le moteur d'annexe lorsqu'il est tiède, et aussi ses périphérique (poignée accélérateur, relevage..)

Vider le carburateur par la vis de purge si vous n'avez pas laissé le moteur s'étouffer

L'essence actuelle contient de l'éthanol très hydrophile, il faut impérativement vidanger le réservoir

Vidanger le réservoir d'essence en mettant le moteur tête en bas (il est vide d'huile, pas de problème)

Remettre l'huile moteur de bonne qualité et faire tourner le lanceur jusqu'à une compression

Changer l'huile du pied d'hélice du moteur d'annexe (attention huile à grade élevé, pas d'huile moteur )

cette opération se fait par le bouchon de vidange du bas pour éviter les bulles d'air. Stopper le

remplissage lorsque l'huile arrive au niveau du bouchon de remplissage supérieur. Il faut alors

remettre le bouchon de remplissage supérieur puis le bouchon de vidange inférieur.

Si le moteur fonctionne bien il est inutile de démonter les bougies

Vérifier l'état du filtre à essence et le changer s'il est encrassé ou avec des traces d'eau

Stocker le moteur d'annexe dans un lieu sec

Tirer sur le lanceur tous les 2 à 3 mois pour changer la position du piston et s'arrêter sur une compression

Je déconseille de mettre de l'huile dans les cylindres, ce qui peut entraîner

des compressions hydrostatiques et empêcher le moteur de tourner librement,

mais ça c'est moi qui le dis !

Tout ceci, c'est beaucoup de travail, mais aussi beaucoup de plaisir à retrouver tout en parfait état pour la remise à l'eau.

C'est aussi un gain de temps, d'argent et de sécurité assurée.

La mer est un espace de liberté et de rigueur

Celui qui en oubli la rigueur en perd la liberté.

Y.TOUBLANC

Entretien du bateau Voilier

Vérifier le jeu du safran dans le tube de jaumière, et la crapaudine si le safran n'est pas suspendu

Contrôler les drosses du gouvernail, poulies et câblerie, ou tringlerie, toujours grasses

Vérifier le jeu de la bague hydrolube et la remplacer éventuellement. Attention ne pas frapper fort au risque de fissurer la chaise

Vérifier la corrosion de l'hélice si changement de couleur (cuivrée) ou usure des bords de fuite ceci détermine des fuites électriques, qu'il faudra faire vérifier

Vérifier la couleur des passe-coque,crépine et chaise qui doivent être de couleur bronze et par rougeâtre Changer les anodes pour la mise à l'eau Vérifier aussi les anodes moteur, c'est essentiel pour sa survie. Changer la turbine de refroidissement tous les 2 ans, mais au printemps à cause de la déformation

Contrôler l'étanchéité du presse étoupe ou du joint tournant Si le presse étoupe ou le joint tournant fuyait, il peut être nécessaire de vérifier l'alignement de l'arbre d'hélice

Démonter les winches et les graisser avec une graisse spéciale hydrofuge tous les 3 ans environ

Vérifier le frein du guindeau et le bon fonctionnement de la commande électrique

Vérifier la liaison ancre/chaîne et dé-vriller la chaîne et le câblot de mouillage

Contrôler l'encrage du pataras et le fonctionnement de son système de tension

Vérifier les ridoirs. Le mieux serait de les desserrer et les resserrer d'un demi tour pour éviter le matage des filets

Vérifier l'absence de gendarme sur les haubans, pataras et le détoronnage de l'étai

Vérifier le mât. Absence de corrosion au pied, réglage, cintre, quête….tension des haubans

Contrôler la position des barres de flèche et l'usure des haubans à leur passage

Contrôler les points d'ancrage des poulies. Le serrage des manillons

Vérifier les points haut et bas de l'enrouleur de foc, surtout le haut sans détoronnage

Contrôler la fixation des balcons et chandeliers

Vérifier la tension et l'usure des filières

Contrôle des éclats de gelcoat sur le pont et la coque Contrôler l'étanchéité des hublots

Vérifier tous les feux de navigation, y compris les feux de mât

Vérifier le fonctionnement de l'électronique et particulièrement l'anémomètre

Vérifier la propreté et le fonctionnement des panneaux solaires, de l'éolienne

Faire fonctionner la pompe de cale Actionner la pompe de cockpit

Faire fonctionner la commande des gaz et l'inverseur Actionner la pompe des WC

Vérifier la fluidité de fonctionnement des drisses, et changer éventuellement les réas de tête de mât

Vérifier l'usure de tous les cordages, surtout les drisses au point haut du mât au passage sous tension sur les réas

Vérifier les voiles aux points de drisse,d'amure, d'écoute, et de ragage ainsi que les coutures et les goussets de latte

Contrôler les lumières intérieures, le chauffe-eau, le réfrigérateur, la gazinière, la radio….

Vérifier la validité des gilets de sauvetage

Vérifier la validité de l'extincteur

Vérifier la validité de la pyrotechnie (feux à main, fusées…)

Vérifier la date de validité du radeau de survie

Vérifier le bon état et la présence du matériel de sécurité obligatoire, y compris les pinoches et Vérifier la date de péremption des tuyaux de gaz

Pour les voyageurs au long cours, la caisse à outils, une turbine de pompe à eau de rechange ainsi que les courroies d'alternateur, de pompe à eau, et des filtres à gazole, c'est le minimum.

Y.TOUBLANC

Évite le verdissement au corps mort
Très efficace et pas cher
Tuyau PVC faire une encoche à une extrémité pour le sandow.
Et un trou percé à l autre extrémité pour le point fixe du sandow